שדות מגנטיים וחשמליים בתדרים נמוכים (ELF)

רכב היברידי, כשמו כן הוא, משלב הנעה שבחלקה מבוססת על אנרגיית דלק ובחלקה על אנרגיה חשמלית הנצברת במהלך התנועה. זרמים חשמליים, המשמשים בחלק ההנעה החשמלית בזמן הנסיעה, יוצרים סביבם שדות מגנטיים בתדר נמוך. קרינה זו מוגדרת כקרינה בלתי מייננת מרשת חשמל בתחום התדרים הנמוכים מאוד (ELF). 

על ההמלצות של המשרד להגנת הסביבה ומשרד הבריאות לרמת חשיפה מרבית מותרת לקרינה ממתקני חשמל ניתן לקרוא בפרק על רשתות חשמל. 

עצמת השדות המגנטיים הנוצרת ברכבים היברידיים שונה מרכב לרכב בהתאם ליצרן הרכב וסוגי הדגמים, וישנה אף שונות ברכבים שונים של אותו יצרן ואותו דגם. כמו כן, חלוקת עוצמת השדות, בנפח הרכב, שונה ממקום למקום ברכב.

כיום ישנן עמדות שונות בנוגע לרמות של השדות המגנטיים הנוצרים ע"י כלי הרכב ההיברידיים וסיכוני הקרינה הנובעים מכך. כמו כן, כמות הידע המדעי הקיים בנושא זה מצומצמת ואין הנחיות ברורות בנוגע לשימוש בהם.

בישראל, נושא הרכבים ההיברידים נדון בהרחבה על ידי המשרד להגנת הסביבה ואושר על ידו לשימוש. המשרד ביצע בדיקות מקיפות לבדיקת החשיפה לקרינה בלתי מייננת בתוך כלי רכב היברידיים ובתוך כלי רכב רגילים.

בקישור הבא ניתן למצוא טבלת נתוני חשיפה לקרינה ברכבים היברידיים בישראל בה מפורטת רמת החשיפה הממוצעת השנתית בכל מושב, בכלי רכב השונים שנבדקו, על פי הנחה מחמירה של שהייה ממוצעת בת 18 שעות שבועיות ברכב.

בשרתים קיימים זרמים ומתחים חשמליים בעוצמה נמוכה יחסית, ועל כן הקרינה הבלתי מייננת בקרבתם היא ברמות נמוכות ביותר (שרתים אינם מקור קרינה ייעודי, כלומר הקרינה אינה נוצרת באופן ייעודי ומכוון ע"י משדרים ואנטנות, אלא מהווה תוצר לוואי של פעולתם).

בקרבת ספקי הכוח המשמשים את השרתים קיימים שדות מגנטיים בתדר רשת החשמל. אולם, במרחק של מטר ויותר מהם, רמת השדות הינה על פי רוב מתחת למילי-גאוסים בודדים, ועומדת בהמלצות של משרד הבריאות והמשרד להגנת הסביבה לרמת חשיפה מרבית מותרת לשדות מגנטיים ממתקני חשמל.